当前全球不断发出能源告急的警示，排放法规也越来越严格，诸多汽车厂商不谋而合地将技术升级作为企业的发展目标，而涡轮增压和缸内直喷技术便是实现降低油耗和排放的有效办法，并具有技术互补的优势。
纵观车坛，目前仅少数几家公司在涡轮增压方面做出了较好的尝试，而比亚迪G6 1.5TI发动机的面世，填补了国内汽车技术在此方面的空白，不仅掌握了涡轮增压（T）技术，相比一些合资、自主品牌，更是将缸内直喷（I）技术与之成功组合，以出色的燃油经济性，实现了强动力、低油耗的平衡。正是凭借技术优势，比亚迪G6从2011年9月份上市以来，销量近乎直线上涨，在竞争激烈的中级车市一往无前，取得了优秀的销售业绩和良好的市场口碑，更为用户带来了极致完美的动力体验。
触摸顶级 比亚迪G6奔跑前行
比亚迪G6所搭载1.5TI发动机是比亚迪全新涡轮+直喷发动机的开山之作，集涡轮增压与缸内直喷技术于一身，并采用超轻量全铝合金机体、可变气门正时技术，实现了四大技术的完美结合。此款发动机在去年四月第十四届上海国际车展首次亮相，一经展出就得到媒体和消费者的强烈关注，并一举摘得上海国际车展“最佳发动机”大奖。
有I更澎湃 节能更有理
比亚迪G6之所以能超越众多同排量发动机，与其涡轮增压（T）、缸内直喷（I）的组合技术密不可分。这项技术使得比亚迪1.5TI发动机动力更强、响应更快、油耗更低，实现低油耗、强动力的效果。
利用涡轮增压技术，比亚迪1.5TI发动机能将空气压力增加到2个大气压的程度，提高进气量，使固定容积的气缸能有更高的空气密度，实现燃料更充分的燃烧，进而增大发动机的功率输出。
比亚迪G6高效的燃油经济性除了涡轮增压技术的作用外，更得益于其创新变革的燃油缸内直喷技术：“I”（Direct Injection System）。传统的进气道喷射汽油发动机是根据发动机各相关工况控制喷油嘴将燃油喷入进气歧管。但由于喷油嘴与燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，微小的油颗粒会吸附在管道壁上，造成燃料残留、信号传递效果滞后。而缸内直喷技术的关键是将传统的气道喷射改为缸内喷射，燃油喷射位置的改变使每次工作循环的喷油量更合适，喷射时机更准确，从而提高了燃烧效率。
极致操控 动力经济双响应
观察一下普通自然吸气发动机和增压直喷发动机的性能参数比较，比亚迪1.5TI发动机的功率、扭矩得到极大提升，相同功率等级下的低油耗，相同油耗等级下的强动力，实现了1.5TI发动机性能甚至能达到2.4L自然吸气发动机的效果。经测试和调研，比亚迪G6 1.5TI发动机额定功率为113kW/5200rpm，并且可以在1750转至3500转之间持续输出240N•m的峰值扭矩， 0-100公里的加速度成绩低于10秒，是自主品牌首个非改装而进入“10秒俱乐部”的车型。此外，工信部给出的综合油耗为8.3L/100km，而从近期G6车主的自驾报告来看，实际油耗却达到了6.6L/100km的佳绩，比亚迪G6在B级车中油耗相当值得肯定（一般2.4L轿车百公里油耗在12L左右，而性能相当的1.5TI发动机油耗低于7L）。
1.5TI发动机与某品牌2.4L自然吸气发动机性能参数对比
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机型
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功率（kW）
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扭矩（N·m）
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1.5TI（BYD476ZQA）
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113
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240
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某品牌2.4L
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123
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224
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编者：从比亚迪G6上市以来到现在的销量走势来看，小编个人认为比亚迪G6将牢牢在中级车市站稳脚跟，同时小编也觉得比亚迪1.5TI技术给自足品牌长期以来技术差的诟病挽回了不少面子，同时也抢占了合资品牌中级车的不少市场份额，可谓既赚了面子也赚了里子。
时尚高配 2012款新L3消费者满意
比亚迪2012款新L3凭借其时尚外观、高端配置及省油等优势，迅速成为6万元区间热门时尚家轿, 上市仅一个月，销量就逼近8000台，近几月的销量也捷报频传，为比亚迪交出了一份满意答卷，也表明2012款新L3得到了众多消费者的认可。
时尚靓丽 高端配置
2012款新L3延续了老款L3时尚动感的风格，前脸进气格栅处的横条装饰粗壮有力，力量感十足。前大灯采用波云式熏黑处理，与下进气格栅的组合，显得前脸更加动感张扬。
配置方面,2012款新L3可以用“高档次”来形容,是同级别车型中少见的。全系标配该价格区间少有的Keyless系统，只需携带智能钥匙便可实现无钥匙进入、一键启动、电子防盗、寻车等功能,既便利又安全。而行车电脑、电动调节外后视镜、液晶多功能组合仪表、漩涡式超强制冷空调等电子科技配置，以及后备箱隔音棉、歇脚踏板和烟灰缸等舒适型配置的配备，为消费者带来了更方便的舒适体验。该款车在娱乐性上的档次也非同一般，舒适型在配备CD音响系统的情况下，提供AUX+USB接口，使得数据传输更加便捷。尊贵型还提供了DVD影音娱乐+方向盘音响控制系统，使车内的视听感受变得更加完美。
全新动力 舒适省油
全新推出的比亚迪2012款新L3搭载了自主品牌第一款也是唯一一款拥有VVL（可变气门升程）技术的BYD473QE发动机, 具有高效环保、经济节油的特性；其EGR废气再循环技术，可根据发动机工况适时的将一部分未燃尽的混合气送回气缸重新燃烧，降低燃烧温度；再加上采用德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，同排量功率更大、同排量更省油。
新节能惠民政策推出后近七成原享有补贴的车型被拒之门外,而搭2012款新L3将仍享有3000元节能惠民补贴,技术得到了国家认可,品质也更有保障, 消费者将从中得到更多实惠,车主平时用车过程也能省下更多油钱。像同价位区间的腾翼C30综合工况油耗百公里6.5L，而比亚迪新3系综合油耗为百公里6.2L，按一辆私家车一年行驶约1.5万公里，比亚迪新3系一年少耗油45L，以93#汽油7.5元/L计算，一辆车一年可节省338元。
工艺提升 产品品质更优
除了配置和动力总成方面的进步外，2012款新L3在品质建设及工艺提升上也是卓有成效的。目前比亚迪已从单纯的垂直整合策略调整到内部协作和外部协作并举。一方面继续发挥其IT优势通过垂直整合实现配置电子化；另一方面和国际知名企业开展更为广泛的合作，例如将世界知名供应商博世等纳入供应体系，更换L3的部分配件；吸收奔驰德系理念更加重视车辆的安全性和耐久性,为L3增加18处镀锌钢板；引进世界顶级生产工艺，收购荻原模具工厂,进一步提高生产机械化程度和产品精度。通过一系列的内部协作+外部协作，2012款新L3的品质有了很大的提升。
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